Voitures à l’hydrogène : quelles marques choisir en 2025 ?

En 2025, seules trois marques proposent des modèles à hydrogène en France : Hyundai, Toyota et BMW. Les tarifs d’entrée dépassent systématiquement 65 000 euros, sans équivalent abordable à court terme. Malgré des investissements publics importants, le réseau de stations reste limité à une quarantaine de points sur le territoire.

Les acheteurs potentiels font face à une autonomie parfois supérieure à celle des modèles électriques, mais à des coûts d’utilisation élevés, notamment en raison du prix du kilo d’hydrogène, stabilisé autour de 12 à 15 euros. Les constructeurs misent sur le segment haut de gamme, privilégiant fiabilité et innovation technologique.

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L’hydrogène sur la route en 2025 : où en est-on en France ?

Le paysage de l’hydrogène en France au début de 2025 ne laisse personne indifférent. À Paris et Lyon, une poignée de stations de recharge s’affichent comme vitrines du progrès, mais au total, le pays n’en compte qu’une quarantaine. On est loin de la révolution promise, et la démocratisation du véhicule hydrogène reste un horizon encore lointain.

Pour ceux qui choisissent de rouler à l’hydrogène, l’autonomie fait figure d’atout : il n’est pas rare de dépasser les 500 kilomètres sans recharge. Cette performance, rendue possible par la pile à combustible, place ces modèles à part dans l’univers de la mobilité, loin des contraintes des batteries classiques. Quant au plein, il se fait en quelques minutes. C’est un argument qui pèse lourd pour les professionnels, taxis ou gestionnaires de parcs automobiles, qui n’ont pas le temps d’attendre derrière une borne.

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Mais il faut regarder la réalité en face. À 12 à 15 euros le kilo d’hydrogène, la facture grimpe vite. Les aides publiques comme le bonus écologique existent bel et bien, mais elles ne suffisent pas à gommer le différentiel de prix. Les particuliers curieux trouvent donc peu de choix, et la couverture du réseau reste fragile.

La France affiche de grandes ambitions : étoffer le nombre de stations, accélérer la production d’hydrogène vert, faire de la voiture à hydrogène une réponse crédible aux enjeux énergétiques. Sur le terrain, cependant, les conducteurs attendent encore des solutions concrètes. L’hydrogène avance, mais le quotidien réclame plus que des promesses.

Quelles marques proposent des voitures à hydrogène cette année ?

En 2025, le marché français de l’hydrogène demeure le terrain de jeu de quelques constructeurs audacieux. Deux noms dominent le paysage : Toyota et Hyundai. Le premier mise sur la Mirai, modèle reconnu pour la fiabilité de sa pile à combustible et son autonomie dépassant 600 kilomètres. Hyundai réplique avec le Nexo, un SUV à la technologie éprouvée, silencieux sur la route, et qui fait le plein en moins de cinq minutes.

D’autres marques avancent avec prudence. Renault réserve son utilitaire Master Hydrogen aux professionnels, tandis que BMW teste son iX5 Hydrogen au sein de flottes limitées. Honda et Peugeot, bien qu’actifs à l’étranger, n’ont aucun modèle disponible pour la France pour l’instant.

Voici un aperçu clair des modèles présents sur le marché :

• Toyota Mirai : berline, autonomie WLTP 650 km.
• Hyundai Nexo : SUV, autonomie WLTP 666 km.
• Renault Master Hydrogen : utilitaire, diffusion restreinte.
• BMW iX5 Hydrogen : modèle expérimental, flottes sélectionnées.

Le choix reste donc restreint. Ces véhicules s’adressent surtout aux entreprises ou collectivités, attirées par la technologie mais freinées par la rareté des stations et le coût. Hors des grandes villes, l’hydrogène reste un pari réservé à quelques pionniers.

Modèles disponibles et fourchette de prix : ce qu’il faut savoir avant d’acheter

En France, l’offre de voitures à hydrogène se limite encore à une poignée de modèles, reflet d’une technologie coûteuse et d’un marché balbutiant. Toyota Mirai et Hyundai Nexo forment le duo de tête. La première promet une autonomie supérieure à 600 kilomètres, la seconde atteint 666 kilomètres sur cycle WLTP. BMW, de son côté, réserve l’iX5 Hydrogen à des tests en entreprise, sans lancement grand public. Renault, avec son Master Hydrogen, cible exclusivement les professionnels.

Côté tarifs, le constat est sans appel : la Mirai démarre à environ 68 000 euros, hors options. Pour le Nexo, il faut compter à partir de 79 000 euros. Les aides publiques, comme le bonus écologique, ne changent pas la donne, car la plupart de ces modèles dépassent le plafond d’éligibilité fixé par le gouvernement. Le Master Hydrogen, utilitaire signé Renault, franchit lui aussi la barre des 70 000 euros, hors taxes.

Pour avoir une vision rapide des modèles et de leurs prix, voici un récapitulatif :

• Toyota Mirai : 68 000 € TTC, autonomie WLTP 650 km
• Hyundai Nexo : 79 000 € TTC, autonomie WLTP 666 km
• Renault Master Hydrogen : > 70 000 € HT, utilitaire

La question de la recharge reste un point de blocage. Les points d’avitaillement sont concentrés dans les grandes métropoles, surtout Paris et Lyon. Pour un particulier ou une petite entreprise, l’achat d’un véhicule à hydrogène suppose d’être prêt à gérer un surcoût et une logistique complexe. L’expérience reste, pour l’instant, réservée à ceux qui sont prêts à s’engager dans une mobilité encore marginale.

Hydrogène ou électrique : avantages, limites et perspectives pour les conducteurs

La mobilité électrique poursuit son ascension, portée par la multiplication des modèles à batterie. L’autonomie progresse, le réseau de bornes s’étend, et l’offre se diversifie : citadines, SUV, berlines, il y a désormais une solution pour chaque profil. La recharge reste parfois longue, et la question du recyclage des batteries lithium-ion n’a pas encore trouvé de réponse définitive.

Face à cette dynamique, la voiture à hydrogène avance ses propres arguments. Alimentée par une pile à combustible, elle transforme l’hydrogène en électricité sans autre rejet que de la vapeur d’eau. L’autonomie dépasse fréquemment 600 kilomètres, et faire le plein ne prend que quelques minutes. Sur le papier, c’est séduisant. Mais le chemin est semé d’obstacles : peu de stations, prix d’achat élevé, et une production d’hydrogène encore largement dépendante de ressources fossiles.

Pour mieux comparer ces deux univers, gardons en tête les points suivants :

• Autonomie : l’hydrogène tire son épingle du jeu sur les longues distances, tandis que la batterie couvre la plupart des besoins quotidiens.
• Temps de recharge : l’hydrogène permet de repartir en quelques minutes, contre plusieurs dizaines pour une électrique.
• Réseau d’avitaillement : les bornes électriques se multiplient, mais les stations hydrogène se font rares, surtout en dehors des grandes villes.

Ces deux technologies n’entrent pas en concurrence frontale. Elles dessinent, chacune à leur façon, les contours d’une mobilité en pleine évolution. Les constructeurs l’ont bien compris : l’avenir sera pluriel, et la transition énergétique passera par la coexistence de plusieurs solutions. Reste à voir, sur la route, quelle promesse tiendra la distance.